一、电压和铜排结构共同定边界

标准覆盖额定电压 DC 60 V～1000 V 或 AC 25 V～660 V 的电动汽车高压铜排用热缩管。电压只决定适用入口。任意截面和任意环境，不能直接套同一规格。

选型要确认铜排宽度和厚度。折弯半径、接头形状也要看。安装间隙、最大持续导体温度不能漏。热缩后要盖住棱边、端部和螺栓附近区域。壁厚过大又会影响装配和散热。

二、双层结构各有功能

产品由外层聚烯烃热缩层和内层硅树脂层组成。外层负责热收缩、机械保护和环境隔离。内层负责界面密封和电气绝缘。层序、厚度或复合方式变了，就不能当成同一结构。

来料文件要写内外层材料。各层标称厚度和总壁厚也要写。颜色、胶层或硅树脂状态不能缺。收缩后的界面是否允许可见气泡、脱层和褶皱，也要提前写清。

三、收缩条件要固定

标准给出的推荐完全收缩条件是 155℃±2℃、15 min±1 min。随后在室温冷却 2 h±1 min。设备类型和送风均匀性会影响温度。铜排热容量、装载量也会影响到温。

工艺验证不能只看加热枪外观。量产记录要有实际样件温度、保温时间、冷却方式、收缩后外观、端部回缩和棱边覆盖。

加热不足，内层贴合不好。加热过度，外层会过缩，内层可能流动，端部也可能开裂。

四、机械和电气指标一起核

基础拉伸要求是拉伸强度 ≥10.4 MPa，断裂伸长率 ≥300%。在 158℃±2℃、168 h±2 h 热老化后，拉伸强度 ≥7.3 MPa，断裂伸长率 ≥100%。

常温击穿电压要求 ≥7000 V，热老化后 ≥3500 V。体积电阻率要求 ≥1×10¹² Ω·m。击穿电压还受试样结构、厚度、升压方式和介质条件影响，报告要保留这些信息。

五、车用工况加专项验证

标准还列出低温柔性 -55℃±2℃/4 h 不开裂。热冲击 180℃±2℃/4 h 不滴流。也不能流动或开裂。耐切口扩展要在 120℃±2℃/168 h±2 h 后 ≤5 mm。负载变形要在 125℃±2℃/60 min±5 min 后 ≤50%。

温度循环范围是 -30℃～125℃，共 100 次。其它项目还有火焰蔓延燃烧时间 ≤30 s、吸水率 ≤0.5%。出厂检验按 GB/T 2828.1 的 S-3、AQL 4.0 抽样。具体项目和频次仍要与标准表及整车厂协议对齐。

六、规格表要写铜排适配

公开规格资料列出 10/4、12/5、15/6、20/8、25/10、30/12、35/14。后面还有 15/5、20/7.5、25/8.5、30/10、40/13 等规格。它们对应不同收缩比和尺寸组合。只看最大内径不够。

铜排有直角和棱边，实际收缩余量通常高于圆导体。试样验证要覆盖最窄和最宽铜排。最厚、最小折弯半径也要覆盖。收缩后还要查最小壁厚。端部覆盖长度、内层连续性也不能漏。